Gestion de la confidentialité

Introduction

Chez SafeSky, la confidentialité à l'ère numérique moderne, en particulier en ce qui concerne le domaine sensible du suivi des aéronefs, est primordiale et prioritaire. En tant qu'organisation dédiée à la mise à disposition d'informations de vol en temps réel précises, nous nous engageons à respecter les normes les plus élevées de protection de la vie privée pour toutes les personnes concernées. Cet engagement s'étend à la fois aux utilisateurs de nos services et aux personnes dont les données peuvent être capturées au cours de nos opérations.

SafeSky est à la pointe de la sécurité de l'aviation grâce à son approche innovante d'agrégation des informations de trafic à partir d'une diversité de sources.

Afin de fournir la visibilité la plus complète du trafic environnant en temps réel aux pilotes, aux contrôleurs aériens et aux acteurs de l'aviation, SafeSky collecte et consolide les informations de trafic provenant de plusieurs sources, notamment les systèmes radar, les récepteurs ADS-B, les transpondeurs, FLARM, FANET, PilotAware, OGN Tracker, ADS-L, Mode-S, FlyingNeuron, Remote ID, ainsi que les applications de logiciels de navigation, le trafic de drones commerciaux et récréatifs, et de nombreux autres systèmes d'aviation. En exploitant ces données agrégées, SafeSky offre une représentation consolidée et précise des mouvements d'aéronefs, permettant aux pilotes de prendre des décisions éclairées et de naviguer dans le ciel avec une sécurité et une confiance accrues.

Principes de confidentialité des systèmes FLARM, FANET, PilotAware, ADS-L et autres systèmes utilisant la bande SRD860 (≈ 868 MHz)

L'accessibilité des systèmes FLARM, FANET, PilotAware, ADS-L et d'autres systèmes fonctionnant sur la fréquence de 868 MHz repose sur les principes du partage ouvert d'informations et de la sécurité aérienne améliorée.

L'utilisation de la plage de fréquence de 868 MHz permet à ces systèmes de diffuser des données de vol critiques, notamment la position, l'altitude et d'autres informations pertinentes. Ces informations sont essentielles pour éviter les collisions et maintenir une distance de sécurité entre les aéronefs, en particulier dans les scénarios impliquant des planeurs et d'autres aéronefs légers. En rendant ces données librement accessibles, ces systèmes contribuent à une meilleure visibilité et à une plus grande prise de conscience parmi les pilotes, aidant à prévenir les accidents potentiels et à assurer une gestion plus fluide de l'espace aérien.

L'absence de transmission de données personnelles par défaut lors de l'utilisation de la fréquence de 868 MHz est un choix de conception délibéré, motivé par la protection de la vie privée, la sécurité et l'efficacité opérationnelle dans le contexte de l'aviation et des systèmes connexes.

Voici quelques raisons clés pour lesquelles les données personnelles ne sont pas transmises par défaut lors de l'utilisation de la fréquence de 868 MHz :

1. Protection de la vie privée : La communauté de l'aviation reconnaît l'importance de protéger la vie privée des individus. En évitant la transmission des données personnelles, telles que les noms ou les coordonnées privées, les systèmes fonctionnant sur la fréquence de 868 MHz privilégient la confidentialité des pilotes et des autres parties prenantes.

2. Risques de sécurité minimisés : La transmission de données personnelles par les ondes hertziennes peut causer des vulnérabilités de sécurité et un risque d'accès non autorisé. En évitant la transmission d'informations personnelles, les systèmes atténuent les risques liés à l'interception de données ou à une utilisation non autorisée.

3. Focus opérationnel : L'objectif principal des systèmes tels que FLARM, FANET et PilotAware est d'améliorer la sécurité aérienne en offrant une visibilité du trafic environnant dans le but d'éviter les collisions. En se concentrant sur les données de vol essentielles, telles que les positions, les altitudes et les cap, ces systèmes optimisent leurs capacités et veillent à ce que les informations les plus pertinentes soient échangées.

4. Efficacité : Le transfert volumineux de données par les ondes hertziennes pourrait solliciter fortement la bande passante disponible et ainsi compromettre la fiabilité des systèmes. En limitant les transmissions aux données de vol critiques, les systèmes maintiennent leur efficacité opérationnelle et leur réactivité. 

5. Conformité avec les réglementations : Diverses réglementations, telles que les lois sur la protection des données et de la vie privée, influencent la manière dont les données personnelles sont collectées, traitées et transmises. En évitant la transmission de données personnelles, ces systèmes fonctionnent en conformité avec les réglementations applicables.

6. Choix de l'utilisateur : Les pilotes et les utilisateurs ont la possibilité d'opter pour une plus grande protection de la vie privée et un contrôle des données. S'ils choisissent de partager des données personnelles à des fins spécifiques, ils peuvent le faire par le biais de canaux autorisés tout en conservant le contrôle sur les informations partagées et le moment où elles le sont.

Déclarations de la société FLARM concernant l'utilisation des données:

"Les communications radio FLARM ont lieu dans une bande de fréquence sans licence où il y a une liberté générale de transmettre et de recevoir. Cela signifie que la bande est également disponible pour un certain nombre d'autres utilisateurs non coordonnés. FLARM n'a aucun droit exclusif à l'utilisation de cette bande et il n'y a aucune garantie que FLARM ne sera pas sujet à des interférences de la part de tiers."

Open Glider Network Database

Open Glider Network (réseau de récepteurs et de serveurs pour les planeurs - OGN) fonctionne en tant que processeur de données dans le domaine du suivi des aéronefs, se concentrant sur la collecte et la diffusion de données de vol en temps réel. Dans cette capacité, OGN agit principalement en tant qu'intermédiaire entre divers dispositifs de suivi de planeurs et les utilisateurs à la recherche d'informations de vol précises et à jour. Il est essentiel de reconnaître le rôle d'OGN en tant que processeur de données, ce qui implique qu'il gère des données personnelles et opérationnelles au nom des pilotes de planeurs et de leurs dispositifs associés.

Respectant les préoccupations en matière de confidentialité des pilotes et des individus au sein de la communauté de l'aviation, OGN a mis en place une approche proactive pour aborder la question de la visibilité sur son réseau. Pour les pilotes qui préfèrent ne pas divulguer leurs informations de vol sur le réseau OGN et ses partenaires, l'organisation a mis en place un processus d'inscription dédié. Cette inscription permet aux pilotes d'affirmer leur choix de rester non répertoriés ou cachés du grand public.

Voici le site officiel pour enregistrer votre aéronef et décrire vos préférences de visibilité : http://wiki.glidernet.org/ddb

Plus d'information sur Open Glider Network Opt In / Opt Out page

Mode FLARM Stealth

Sur certains appareils FLARM, le mode "stealth" peut être activé à partir de la configuration.

Le terme "mode stealth" dans le contexte du FLARM fait référence à un réglage qui permet au système FLARM d'un aéronef de transmettre moins fréquemment ou moins d'informations. Il est souvent confondu avec la capacité de devenir invisible pour les autres, ce qui n'est pas le cas.

Selon la documentation officielle, ce mode est utile uniquement pour les planeurs participant à une compétition centralisée. Les autres types d'aéronefs ne devraient pas l'utiliser. L'activer peut entraîner l'ignorance du signal par les services de suivi.

Le mode "stealth" est généralement utilisé pour masquer les données de vol tactiquement pertinentes à des fins de compétition. Les stations de réception peuvent utiliser les données reçues uniquement à des fins de sécurité du trafic ou avec un délai de 10 minutes. En général, des sites web comme "Spot The Gliders" ne fourniront pas de traces historiques.

Dans le contexte de SafeSky, seul le trafic en direct est visible ; aucune trace historique n'est disponible. Par conséquent, un pilote qui ne souhaite pas être visible sur le réseau SafeSky ne devrait pas utiliser le mode "stealth", mais devrait plutôt s'inscrire dans la base de données OGN.

Plus d'information sur le site internet de FLARM: https://support.flarm.com/hc/en-us/articles/360012905079-How-does-Stealth-Mode-work-Who-should-use-it-